핵심 요약
튀르키예의 미국산 HMS 1&2 80:20은 10월 5일 톤당 403달러 CFR 수준을 지켰고, 9월 수입항 유입량은 약 135만톤으로 전월보다 8.7% 늘었다.
유럽산은 395~400달러 CFR의 가격권을 형성했지만 완제품 수요 부진과 높은 운임 때문에 신규 심해 스크랩 계약은 제한적이다.
아시아에서는 베트남·한국·인도·방글라데시가 필요물량 중심으로 매수해 글로벌 시장이 ‘공급비용은 강하고 실수요는 약한’ 국면을 이어가고 있다.
글로벌 스크랩시장의 기준점인 튀르키예가 10월 초 400달러선을 방어하고 있다. 미국 동부산 HMS 1&2 80:20은 톤당 403달러 CFR 수준으로 평가됐고, 미국 공급자는 405달러, 유럽 공급자는 400달러 안팎을 목표로 하고 있다. 그러나 10월 5일 신규 심해 성약은 확인되지 않았다. 가격이 무너지지 않는 이유는 공급 측 원가와 운임이 높은 반면, 제강사들은 철근 판매 부진 때문에 적극적으로 따라붙지 않기 때문이다.
| 시장·품목 | 최근 수준 | 변화·특징 |
|---|---|---|
| 튀르키예 미국산 HMS 1&2 80:20 | 403달러/톤 CFR | 10월 5일 기준, 보합 |
| 튀르키예 북유럽산 HMS 1&2 80:20 | 395달러/톤 CFR | 최근 유럽산 성약 기준 |
| 베트남 HMS 1&2 80:20 | 385~400달러/톤 CFR | 높은 운임으로 단거리·내수 선호 |
| 한국 심해 HMS 1&2 80:20 | 370~385달러/톤 CFR | 10월 2일 기준 |
| 인도 수입 슈레디드 | 400.98달러/톤 CFR | 전주 대비 +2.56달러 |
| 방글라데시 심해 HMS 1&2 80:20 | 395~405달러/톤 CFR | 전주 대비 5달러 상승 |
튀르키예의 9월 항만 유입 스크랩은 약 135만톤으로 전월보다 8.7% 증가했다. 심해 물량은 116만9,000톤으로 14.7% 늘었고 단거리 물량은 17만6,000톤으로 19.6% 줄었다. 미국산은 28만톤으로 64%, 네덜란드산은 19만7,000톤으로 74%, 벨기에산은 16만7,000톤으로 241.3% 증가한 반면 영국산은 15만6,000톤으로 40.9% 감소했다. 물량은 늘었지만 제강사의 구매력까지 강해진 것은 아니다.
아시아는 더욱 선별적이다. 베트남은 높은 운임 때문에 국내 스크랩과 단거리 원료를 함께 비교하고 있다. 인도는 현지 빌렛 가격 회복으로 매수심리가 다소 개선됐지만 컨테이너 슈레디드 오퍼 410~415달러 CFR에 비해 일반 철근 제강사의 입찰은 380~385달러에 머문다. 방글라데시는 심해 HMS 395~405달러, 심해 슈레디드 405~415달러 CFR로 올랐지만 재고 축적보다는 실수요 대응 구매가 우선이다.
일본의 8월 스크랩 수출은 42만2,961톤으로 전월보다 18.1% 감소했다. 베트남향은 14만4,000톤으로 7%, 방글라데시향은 8만6,000톤으로 54.3% 줄었지만 한국향은 13만톤으로 25% 늘었다. 가격만 보면 강세지만 실제 물량은 각국 봉형강 수요와 자금사정에 따라 갈리는 구조다.
향후 관전 포인트는 튀르키예 400달러선의 지지 여부, 4분기 아시아 재고확보 수요, 일본 수출 감소가 동북아 가격 하단에 미치는 영향이다. 제강사와 트레이더는 단순한 FOB·CFR 가격보다 운임과 완제품 마진을 함께 봐야 한다.
출처: 시장 및 해외 철강산업 자료 종합