영국 7 Steel, 11년 철도물류 계약…스크랩 반입부터 철근 출하까지 통합

영국 철강산업의 설비 경쟁력 강화가 제철로와 압연기 증설만으로 이뤄지는 것은 아니다. 7 Steel UK가 스크랩 조달과 완제품 출하를

영국 철강산업의 설비 경쟁력 강화가 제철로와 압연기 증설만으로 이뤄지는 것은 아니다. 7 Steel UK가 스크랩 조달과 완제품 출하를 함께 묶은 장기 철도물류 계약을 체결하면서, 철강사의 공급망 투자에서도 운송망의 안정성이 중요한 경영 과제로 부각됐다.

10월 9일 시장 자료에 따르면 7 Steel UK는 화물철도 운영사 GB Railfreight(GBRf)와 11년간의 신규 철도물류 파트너십에 합의했다. 계약은 2026년 10월 시작될 예정이며, 카디프 사업장으로 들어오는 스크랩 운송과 철근 및 코일 형태의 강재를 영국 전역 고객에게 출하하는 업무를 포괄한다.

출처: 시장. 발표 이후 실행 실적은 별도 확인 대상이다.

GBRf가 현장에서 수행하던 기존 입환 작업도 통합 운영체계에 포함된다. 이에 따라 원료 반입, 공장 내 철도 차량 이동, 최종 제품 출하가 서로 분리된 운송 계약이 아니라 하나의 흐름으로 관리될 수 있다.

전기로 제강사에게 스크랩의 운송 신뢰성은 생산 일정의 핵심 변수다. 사전에 확보한 스크랩이라도 반입 지연이 반복되면 제강 일정과 용강 투입계획이 흔들린다. 동시에 생산한 철근의 출하가 지연되면 원료 재고를 줄이더라도 완제품 재고 부담이 커질 수 있다.

이번 계약이 실제 운임 인하나 탄소배출 감축을 얼마나 가져올지는 아직 별도 수치가 제시되지 않았다. 따라서 철도 전환 자체를 이미 비용 절감에 성공한 사례로 단정할 수는 없다. 다만 장기 운송 용량을 확보하면 단기 운임 변동과 운송 지연에 대한 대응력이 높아질 여지는 있다.

철강 유통업체는 철도 운송 확대를 납기 안정성과 지역별 공급 가능량의 변화로 관찰할 필요가 있다. 물류 거점과 거리가 먼 수요처까지 기존 도로 운송망과 어떻게 연결되는지에 따라 실질적인 경쟁력은 달라진다.

이번 계약의 후속 점검 항목은 열차 편성 횟수, 스크랩 연간 운송량, 철근·코일 운송 실적, 카디프 제철소의 가동계획이다. 유럽 철강사가 추구하는 효율화의 범위가 생산설비 자체에서 공급망 전체로 넓어지고 있음을 보여주는 사례다.