DRI 인도 2만8,000루피·HBI 지중해 402달러…선철과 금속원료 가격차 유지

전기로 제강사가 스크랩 이외의 금속원료를 검토할 때 DRI(직접환원철), HBI(열간성형환원철), 선철은 서로 대체 가능성이 있으면서도 동일한 상품은 아니다. 철분과 금속화율, 탄소함량, 불순물, 운송 과정의 취급 손실과 에너지 소비가 달라 현물가격이 그대로 제강원가를 뜻하지 않는다. 10월 하순 국제 평가에서도 산지와 조건별 차이가 뚜렷했다.

S&P Global/Platts 10월 23일 자료에 따르면 인도 라이푸르의 펠릿 기반 DRI(철분 80%) 현물가격은 톤당 2만8,000루피 공장도로 전일 대비 보합, 전주 대비 200루피 상승했다. 동일 자료의 10월 23일 달러/루피 환율 94.94를 적용하면 약 295달러/t 수준이다. 이 환산액은 현지 공장도 값을 달러로 표시한 것이며 국제 수출 오퍼가격이 아니다.

DRI·HBI·선철, 달러 가격을 동일 원가로 해석할 수 없다

베네수엘라산 HBI 305달러의 수출 평가와 지중해 HBI 402달러의 수입 평가는 서로 다른 거래조건을 가리킨다. 생산지와 규격·선적일·도착항이 다르므로 97달러의 차이를 그대로 운임이나 공급자 이익으로 계산할 수 없다. 브라질산 선철 450달러 FOB와 뉴올리언스 495달러 CIF도 동일 화물의 앞뒤 거래가격으로 해석해서는 안 된다.

인도 내수 DRI는 현지 펠릿 공급, 에너지비용, 수입 스크랩과의 경쟁에 영향을 받는다. 가격이 전주보다 소폭 올랐더라도 봉형강 최종 판매가 부진하면 제강사의 조업 확대는 제한될 수 있다. 특히 DRI와 스크랩의 원가 비교는 실질 철분 회수율과 용해시간을 보정한 뒤에야 유효해진다.

직접환원 설비 증설은 원료 선택권을 바꾼다

메탈로인베스트는 10월 22일 발표에서 러시아 오스콜 전기로 제철소(OEMK)의 제4 금속화설비 개조를 마쳐 설비 생산성을 약 30% 높였다고 설명했다. 약 80억루블을 투자한 이번 프로젝트로 금속화 펠릿 생산능력은 연간 최대 18만톤 늘어날 수 있다. 이는 설비 능력에 관한 설명이며 해당 물량이 이미 추가 생산·판매됐다는 의미는 아니다.

설비 생산성이 개선되면 제강사는 스크랩 장입비율을 일부 낮추고 더 균일한 금속원료를 확보할 수 있다. 다만 전기로마다 장입 가능 비율, 에너지 효율과 품질 요건이 달라 같은 기술투자가 모든 제강사의 스크랩 사용량을 일률적으로 줄이는 것은 아니다. 원료의 화학성분과 실제 구매단가를 함께 비교해야 한다.

제강사·트레이더의 조달 전략과 관전포인트

국내 제강사와 트레이더는 DRI·HBI·선철의 가격·도착원가뿐 아니라 고객이 요구하는 강종과 불순물 관리, 조업 일정까지 반영해 대체 원료를 선택해야 한다. 운임과 보험, 장기계약 유무, 환율 변동이 투입원가를 크게 바꿀 수 있다. DRI의 낮은 공장도가를 보고 곧바로 해외 공급가격이 저렴하다고 판단하는 것은 위험하다.

앞으로는 인도 DRI 가격의 후속 변화, 베네수엘라 HBI 공급 상황, 브라질 선철 수출가격과 미국 수입 구매 동향을 분리해 추적해야 한다. 직접환원 설비 투자와 실제 출하량 사이의 시간차도 중요하다. 원료비 절감 전략은 단순한 지표 가격차보다 안정적으로 조달 가능한 품위와 수율에서 성과가 달라질 수 있다.