[동·서남아 스크랩] 방글라데시 대형선 HMS 405~415달러 상승…인도·파키스탄은 엇갈린 약세

방글라데시 대형선 HMS 405~415달러/톤 CFR · 인도 슈레디드 395.60달러/톤 CFR · 파키스탄 슈레디드 411.90달러/톤 CFR

동남아와 서남아 스크랩 시장에서 같은 철스크랩이라도 국가별 조달 부담이 갈라지고 있다. 방글라데시 대형선 수입 스크랩 평가가격은 오른 반면 인도와 파키스탄의 컨테이너 중심 가격지표는 약세를 보였다. 전 세계 스크랩시장이 일제히 오른다는 단순한 설명으로는 이 차이를 설명하기 어렵다.

최근 원자료의 평가일을 기준으로 방글라데시는 11월 5일, 인도와 파키스탄은 11월 6일 지표를 사용했다. 각 국가의 물량 형태·품위·항구 조건이 다르므로 가격 수준만 직접 비교해 지역 간 무역차익을 계산해서는 안 된다.

시장 지표와 평가 기준

같은 서남아권에서 구매 강도가 갈린다

방글라데시 대형선 HMS 1&2(80:20) 수입은 11월 5일 405~415달러/톤 CFR로 평가돼 직전 평가보다 6.50달러 올랐다. 대형선 슈레디드도 415~425달러로 같은 폭 상승했다. 이는 특정 항구의 컨테이너 조달과는 다른 거래방식이어서 가격 상승의 의미를 따로 해석해야 한다.

인도 나바셰바 슈레디드 수입지수는 11월 6일 395.60달러로 4.63달러 하락했고 파키스탄 포트카심 지수도 411.90달러로 2.89달러 내려갔다. 방글라데시의 상승과 인도·파키스탄의 하락이 동시에 확인된 점은 지역별 제강사 구매력과 운송조건 차이를 시사한다.

베트남은 스크랩과 빌렛 중 어느 쪽을 살지 계산

베트남 HMS 1&2(80:20) 수입가격은 11월 6일 390~400달러/톤 CFR로 2.50달러 상승했다. 수입 스크랩가격의 부담이 커질수록 현지 재압연사와 전기로 업체는 빌렛 직수입 및 내수 스크랩 사용을 비교할 가능성이 있다.

다만 스크랩과 빌렛을 톤당 가격으로 단순히 빼는 것은 부정확하다. 스크랩의 전기로 회수율, 전력비, 제강 수율, 합금투입, 물류와 설비 운영비를 반영해야 실제 생산원가 차이가 산출된다.

반등 판단은 가격보다 계약 조건

국제 해상운임 및 선적 시차가 존재하기 때문에 한 지역의 주간 상승을 다른 항구의 즉각적인 가격인상으로 전이하는 것은 경계해야 한다. 수입업체에는 계약일과 선적일, 검수기준, 운임, 환차손을 분리한 손익 점검이 중요하다.

다음 거래에서는 방글라데시 대형선 실거래 확인과 인도·파키스탄 컨테이너 물량의 수요 회복 여부를 함께 점검해야 한다. 신규 성약이 뒷받침되지 않는 가격평가만으로 시장 추세를 확정할 수 없다.

자료 평가일과 발표일은 각 표의 날짜를 따르며 11월 12일 현재 실시간 호가를 뜻하지 않는다. 공개 기관자료와 해외 시장자료를 종합했다.